Mapa histórico de Concepción

Este mapa del distrito de Concepción aparenta ser de entre 1940 y 1955 ya que la Escuela Manuel Quesada Bastos se muestra en la localización que tiene actualmente y aun no existía la vuelta a Chaparral. Hay varios detalles geográficos interesantes que se pueden apreciar de este documento. Primero se puede apreciar con mucho nivel de detalle cual era la distribución de casas, escuelas, el cementerio y la Iglesia en el distrito. Segundo, se puede apreciar también que los caminos eran un poco diferentes a lo que se conoce hoy en día.

Distrito de Concepción a mediados del siglo XX

Empezando del puente sobre el río la Prensa y siguiendo el camino hacia el corazón del distrito, se puede notar que el camino tomaba directamente una ruta detrás de las casas de los descendientes de Nano Fallas. Había una vuelta bien pronunciada donde hoy se le dice la vuelta del mango. La entrada a Chaparral era un poco diferente. Esta empezaba directamente en frente de la Escuela Manuel Quesada Bastos. Muy probable es que la esquina de terreno baldío que está entre la casa que era de Francisca y Virginia Quesada y la entrada actual se produjo al hacerse la entrada unos 100 metros hacia el sur. Continuando hacia Chaparral, se puede ver que la calle de Chaparral no tenía salida y esta terminaba donde solía vivir la familia Quesada Bastos. El tramo que hoy existe entre la casa del finado Juan Varela y el cruce de Chaparral arriba no existía. También se puede ver que al final de la calle a Chaparral habían dos casas y ahí empezaba una verada que comunicaba Concepción con San Isidro, cruzando el río Grande.

Siguiendo de la iglesia hacia arriba se puede apreciar que el camino tomaba directamente por donde las casas de los Campos y no existía el camino paralelo que empieza en el rancho de Fofo. Siguiendo en la misma dirección, nótese la localización del cementerio y que el camino a San Antonio de la Cueva no existía como hoy se tiene. Lo que había aparentaba ser una verada. Este camino a San Antonio estaba ubicado al lado de la casa de Eladio Araya.

Siguiendo hacia el norte el acceso a Cañuela era por la cuesta de la Venada, no existía la ruta que hoy se tiene por donde están ubicadas las familias Lobo y que bordea la cuesta de la Venada. Interesante es también notar que la calle que comunicaba a Concepción con Volio se le conocía como la calle de la Candela y que el nombre de calle de la Venada se indica hasta el sector de San Juanillo.

Impacto de carretera a San Carlos al distrito de Concepción

La carretera a San Carlos se planeó hace 48 años. Actualmente lleva 13 años en construcción, al menos la parte intermedia. La salida norte es de 7km y tiene un avance considerable pero la sur, que es de 7.9 km, apenas está en proceso de diseño.

La salida o punta sur, es la que tentativamente partiría el distrito de Concepción en 2. Recuerdo bien ver árboles de guaba marcados que indicaban lo que sería el trazado original a finales de la década de 1970 en los cafetales del Banco. Después de este trazado original, se hizo un segundo a finales de la década de 1990 que pasaba por detrás de la Escuela Manuel Quesada Bastos y el trazado aproximado actual se muestra en la Figura 1.

Figura 1. Parte A tomado de www.presidencia.go.cr y Parte B es una superposición usando los Mapas de Google.

Figura 1. Parte A tomado de www.presidencia.go.cry Parte B es una superposición usando los Mapas de Google

Si este trazado fuera el último y final se tendría que garantizar puentes sobre el río la Prensa, la calle principal de Concepción y sobre el río Cañuela. ¿Cómo afectaría este proyecto al distrito y su futuro? Sin lugar a dudas desde la fundación del distrito en 1886, este sería el proyecto de más impacto y hay una gran lista de preguntas que se deben aclarar. Algunas de las más relevantes son:

  • ¿Cuáles son los planes de mitigación ambiental para proteger las cuencas que hoy en día cuentan con Bandera Azul en el distrito?
  • ¿Tendría la carretera acceso y salida a Concepción?
  • ¿Cómo se trataría el problema de ruido generado por el tráfico vehicular?
  • ¿Qué proceso de peritaje de tierras se tendría que hacer para compensar a todos los afectados?
  • ¿Cuál sería el impacto que tendría sobre la cañería del distrito?
  • ¿Existe un recurso en la Municipalidad de San Ramón, el Ministerio de Ambiente y Energía (MINAE) o Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) para atender consultas a la población?
  • ¿Debe la asociación de Desarrollo del distrito formar una Comisión de Impacto de la Carretera a San Carlos?

Aunque la carretera lleva casi cinco décadas desde su fase inicial de planeación es un hecho que en algún momento va a ser una realidad. Es importante que la población medite sobre el impacto de este proyecto. Nos guste o no, el distrito va a ser completamente diferente una vez que esta carretera lo parta en dos.

Este tipo de proyectos podría generar algún desarrollo económico al distrito si se cuenta con salidas y entradas que permitan accesos a restaurantes o gasolineras. Pero desde el punto de vista social y ambiental el impacto va a ser NEGATIVO y hay que buscar las formas de negociar y hacer la correspondiente mitigación que lleva todo proyecto de esta envergadura.

He ahí la responsabilidad que tienen todos los habitantes y personas que tienen intereses en el distrito de formar una Comisión de Impacto de la Carretera a San Carlos de manera que se garantice un proyecto que beneficie y al mismo tiempo mitigue los posibles impactos negativos.